○神コラム　～　ロードスターチューニング＆ジムカーナ

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新着情報

ショック減衰チェックと左右入替など

ショックのＯＨをしたのが2005年10月なので３年半。
全然ヘタリを感じないのですが、久しぶりにチェックすることに。
考えてみると、ちょうど２年前にハイパコのスプリングに変えて以来、一度もショックを外さず、ずっと付けっぱなし。

今回はとりあえずリヤのみ。だいたいリヤの方が先にヘタリますので。

ばらして、ショックをストロークさせてみましたが、しっかり減衰も出てるし、オイル漏れもなし。シールゴムにひびが入っていますが、今のところ問題なさそう。
ビルシュタイン、本当に長寿命だと思う。

ついでに、ストロークなどもチェックすることに。
この状態でタイヤがホイールハウスに接触。タイヤは205/50-15。
アッパーアーム、ショックストロークともギリギリの状態。
タイヤが潰れる分を考えるとアッパーアームのアームロックの可能性もあるかも。
ただ、このチェックはショックの底付きにより内部のバルブを破壊する可能もあるのであまりおすすめしません。

ちなみに、225/45-16でもチェックしましたが、当たり前ですが外形が大きい分、１センチほどストロークが少なくなります。これだとタイヤが潰れてもアームロックする可能性がないと思う。

ショックの左右と、前後方向を入替えて、取り付けておきました。
やはり同じコースを多く走る場合、どちらかのショックにストレスが多くかかりますし、使用しているうちにどちらかの方向に側圧がかかる可能性があるので、たまには左右、前後を入替えた方が寿命が延びるのではないかと。

限界オフセットなども確認できましたし、色々とあらためて発見するとがありました。

とりあえず、左側のリヤフェンダーをもう少したたき出す予定です。

明日の猛練、晴れそうでよかった。
ＮＥＷタイヤＡＤ０８なので楽しみです。

【2009/07/04 00:42】ロードスター修理・メンテナンス | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

リヤロアアームボルト　取替

リヤのロアアームナックル側の長いボルトの取替。

このボルト、リヤをヒットするとよく曲がります。

ショックをスタビを外して、アームを上下させるとどうも左側の方が動きが悪い。フルピロなのに重力でアームがさがってこないことと、ボルトが抜けないことから一応交換しておくことに。

ボルトが抜けないので反対側からボルトを打ち込んで取り外し、新品のボルトと取替。

ＮＢ用のボルトを使ってみた。もしかしたら強度が上がっているのではと。
ＮＢ用のボルトはナットも一緒に交換する必要があります。ピッチが違うので。
もしＮＢ用が強化されているのであれば、リヤをヒットした時に逃げがなくなるので、実はあまり良くないかもしれません。

外したボルトは、見た目、問題なさそうだったのですが、交換したら、アームの動きが少しよくなったようです。

【2009/07/01 05:45】ロードスター修理・メンテナンス | TRACKBACK(0) | COMMENT(2)

最低地上高

久しぶりに最低地上高をチェックしてみた。
幅９センチの木材を使って、チェック。リヤタイヤ２２５／４５－１６で９センチ確保するよう調整していましたが、２０５／５０－１５に変更したのでどれくらい下がったかと。
マフラーのサブタイコのところなど何箇所か当たる箇所がありましたが、ハードトップを降ろせばぎりぎりクリヤか？といったところ。